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Micron Document

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<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr">ZSB 2000 ist ein <a href="Elektronisches_Stellwerk" title="Elektronisches Stellwerk">Elektronisches Stellwerk</a> (ESTW) der Firma <a href="Scheidt_%26_Bachmann" title="Scheidt & Bachmann">Scheidt & Bachmann</a>.

Die Technik des Stellwerks basiert auf dem <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergang</a>-Steuerungssystem BUES 2000. Der bei der BUES 2000 verwendete sichere Rechnerkern ist die Grundlage für die Leittechnik der Stellwerkstechnik ZSB 2000.<a href="#cite_note-:2-1">[1]</a>

Zunächst vor allem an Strecken mit <a href="Betriebsverfahren" title="Betriebsverfahren">vereinfachten Betriebsverhältnissen</a> (z. B. <a href="Signalisierter_Zugleitbetrieb" class="mw-redirect" title="Signalisierter Zugleitbetrieb">signalisierter Zugleitbetrieb</a>) eingesetzt, wurde es mit der Zeit stetig weiterentwickelt und kann heute auch als ESTW-R eingesetzt werden.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aufbau">Aufbau</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Systemstruktur">Systemstruktur</h3></div>

Das ZSB 2000 ist modular aufgebaut. Seine verschiedenen Module sind in vier Ebenen gegliedert:<a href="#cite_note-:2-1">[1]</a><a href="#cite_note-:0-2">[2]</a><a href="#cite_note-:1-3">[3]</a>

<ul><li>Verschlussebene (auch Sicherungs- oder Leitebene genannt),</li>

<li>Feldebene</li>

<li>Außenanlagen und</li>

<li>Diagnose-/Dispositionsebene</li></ul>

Die Verschlussebene übernimmt die Steuerung und Überwachung der Sicherungslogik. Sie besteht in der Regel aus drei doppelten Rechnermodulen, davon ein Fahrstraßenmodul und zwei Kommunikationsmodule. Das Fahrstraßenmodul enthält die Stellwerkslogik. Das Fahrstraßenmodul kommuniziert mit den Kommunikationsmodulen über einen <a href="CAN-Bus" class="mw-redirect" title="CAN-Bus">CAN-Bus</a>. Häufig sind die beiden Kommunikationsmodule jeweils einem <a href="Bahnhofskopf" title="Bahnhofskopf">Bahnhofskopf</a> zugeordnet. Die Kommunikationsmodule verwalten und überwachen die Informationen der angeschlossenen Außenelemente (z. B. Signale, Weichen, Achszähler) und wickeln die Kommunikation mit der nächsten <a href="Betriebsstelle" title="Betriebsstelle">Betriebsstelle</a> ab.<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a><a href="#cite_note-:1-3">[3]</a>

In der Feldebene sind die Baugruppen angeordnet, die die Steuerung und Überwachung der Außenelemente übernehmen. Hierzu zählen neben der Weichensteuer-Baugruppe und der In/Out-Baugruppe auch die CAN-Interface-Fern-Baugruppe (CIF-BG) und die Streckennetz-Baugruppe. Die einzelnen Baugruppen sind an den CAN-Bus des zugehörigen Kommunikationsmoduls angeschlossen, dem sogenannten Modulbus. In der Feldebene werden keine logischen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen Baugruppen gebildet.<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a><a href="#cite_note-:1-3">[3]</a> Die CAN-Interface-Fern-Baugruppe ist ein <a href="Gateway_(Informatik)" title="Gateway (Informatik)">Gateway</a>, welches die <a href="Daten%C3%BCbertragungsrate" title="Datenübertragungsrate">Datenübertragungsrate</a> der Innenanlage auf das niedrigere Level der Außenanlage umsetzt.<a href="#cite_note-:2-1">[1]</a> Dies ist notwendig, um den CAN-Bus im Außenbereich, der sogenannte Elementbus (oder kurz Ebus) über größere Leitungslängen zu führen.<a href="#cite_note-4">[4]</a> An den Elementbus wiederum sind die Signale, die Achszähler und die Örtliche Bedieneinheit angeschlossen.

Die Diagnose- und Dispositionsebene besteht aus einem nicht sicheren, sogenannten Stationsrechner, der <a href="R%C3%BCckwirkungsfreiheit" title="Rückwirkungsfreiheit">rückwirkungsfrei</a> mit dem sicheren Rechnerkern gekoppelt ist. Der Stationsrechner liest die Anzeigeinformationen der Verschlussebene ein, leitet sie an den Bedienplatz weiter, nimmt die Befehle vom Bedienplatz entgegen, leitet diese an den sicheren Rechnerkern weiter und zeichnet alle Diagnosemeldungen auf. Die Befehle des Bedieners werden in der Verschlussebene auf Plausibilität geprüft und nur bei Zulässigkeit ausgeführt. Zudem können mithilfe des Stationsrechners weitere technische Einrichtungen wie z. B. <a href="Weichenheizung" title="Weichenheizung">Weichenheizung</a> und die Bahnhofsbeleuchtung gesteuert werden. Der Stationsrechner ist in einem <a href="Rack#19-Zoll-Racks" title="Rack">19"-Baugruppenträger</a> untergebracht und verfügt über ein integriertes Display, eine integrierte Maus und eine abgesetzte Tastatur. Damit erlaubt der Stationsrechner die (Not-)Bedienung und Anzeige des örtlichen Stellwerks und des Diagnose-Systems.<a href="#cite_note-:2-1">[1]</a><a href="#cite_note-:3-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bedienplatz">Bedienplatz</h3></div>

Der Bedienplatz besteht aus einem oder mehreren Standard-PCs mit Monitoren. Diese können z. B. über eine <a href="Modem" title="Modem">Modemverbindung</a> mit <a href="Transmission_Control_Protocol/Internet_Protocol" title="Transmission Control Protocol/Internet Protocol">TCP/IP-Übertragungsprotokoll</a> vom Stellwerk entfernt aufgestellt werden, so dass die Fernsteuerung eines oder mehrerer Stellwerke möglich ist. Somit kann eine zentrale <a href="Fahrdienstleitung" class="mw-redirect" title="Fahrdienstleitung">Fahrdienstleitung</a> eingerichtet werden.<a href="#cite_note-:3-5">[5]</a>

Die Bedienoberfläche erlaubt die Anzeige der Kommunikationsanzeige u. a. mit Merkspeicher, Protokoll-, Störungs- und Informationsspiegel und <a href="Zugnummernmeldeanlage" title="Zugnummernmeldeanlage">Zugnummernmeldeanlage</a>, sowie die Aufschaltung von Lupenansichten und Bereichsübersichten.<a href="#cite_note-:3-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Signale">Signale</h3></div>

Es kommen verschiedene Bauformen von <a href="LED" class="mw-redirect" title="LED">LED</a>-Lichtsignalsystemen zum Einsatz, je nach örtlichen Erfordernissen. In Deutschland werden beispielsweise <a href="Hauptsignal" title="Hauptsignal">Haupt-</a>, <a href="Vorsignal" title="Vorsignal">Vor-</a>, <a href="Kombinationssignal" class="mw-redirect" title="Kombinationssignal">Kombinations-</a> und <a href="Sperrsignal" title="Sperrsignal">Sperrsignale</a> eingesetzt. Die Lichtsignale werden aus einzelnen Lichtpunkten mit verschiedenen Durchmessern gebildet.<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>

Die Signale werden seriell, über verschiedene CAN-Busse angesteuert. An den Elementbus wird für jeden Hauptsignalstandort eine sogenannte Lichtsignalsteuerbaugruppe (LSS-BG, auch Signalmaster genannt) angeschlossen, die wiederum über den sogenannten Signal-CAN-Bus die einzelnen Signalteile, wie Lichtpunkte, <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>, <a href="Zusatzsignale" title="Zusatzsignale">Zusatz-</a> und Voranzeiger, ansteuert. Die Lichtsignalsteuerbaugruppe ist entweder in einem Gleisanschlussgehäuse oder in einem Signalkasten installiert. Die Lichtpunkte selbst bestehen aus Hochleistungsleuchtdioden und einer sicheren, zweikanaligen Ansteuer- und Überwachungselektronik-Baugruppe, die in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind. Dieses Gehäuse enthält auch die Linsen.<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>

Für Zusatz- und Voranzeiger wird ein universeller LED-<a href="Matrixanzeige" title="Matrixanzeige">Matrixanzeiger</a> verwendet, der Ziffern, Buchstaben und Symbole anzeigen kann.<a href="#cite_note-:0-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weichen_und_Gleissperren">Weichen und Gleissperren</h3></div>

Die Weichenantriebe der elektrisch fernbedienten Weichen und Gleissperren werden mit der <a href="Vierdraht-Weichenschaltung" title="Vierdraht-Weichenschaltung">Vierdraht-Weichenschaltung</a> an das ZSB 2000 angeschlossen. Im System ZSB 2000 ist auch der Einsatz von <a href="R%C3%BCckfallweiche" class="mw-redirect" title="Rückfallweiche">Rückfallweichen</a> vorgesehen. Dabei werden die Rückfallweichen zur Fahrstraßenüberwachung, zur Anzeige des Weichenzustandes im Gleisbild und zu Diagnosezwecken von einem Zungenprüfer überwacht. Mechanisch ortsgestellte Weichen können über <a href="Schl%C3%BCsselabh%C3%A4ngigkeit" title="Schlüsselabhängigkeit">Schlüsselabhängigkeiten</a> und in Verbindung mit <a href="Schl%C3%BCsselsperre" title="Schlüsselsperre">Schlüsselsperren</a> signaltechnisch sicher eingebunden werden.<a href="#cite_note-:2-1">[1]</a><a href="#cite_note-:4-6">[6]</a>

Mit einem sogenannten Weichensteuermodul können bis zu vier Weichenantriebe gesteuert werden. Das Weichensteuermodul besteht aus der zweikanaligen Weichensteuer-Baugruppe, die über zwangsgeführte <a href="Signalrelais" title="Signalrelais">Signalrelais</a> die Vierdraht-Weichenschaltung ansteuert. Die Weichensteuermodule sind über den Modulbus mit einem Kommunikationsmodul verbunden. Über den Modulbus erhalten die Weichensteuer-Baugruppen die Umstellbefehle vom Fahrstraßenmodul und die Weichensteuer-Baugruppe senden die aktuelle Weichenlage und eventuelle Diagnosemeldungen an das Fahrstraßenmodul zurück.<a href="#cite_note-:4-6">[6]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gleisfreimeldung">Gleisfreimeldung</h3></div>

Für die <a href="Gleisfreimeldung" class="mw-redirect" title="Gleisfreimeldung">Gleisfreimeldung</a> werden <a href="Achsz%C3%A4hler" title="Achszähler">Achszähler</a> verwendet. Der an die Schiene angeschraubte Achssensor besteht aus zwei Kleininduktionsspulen, die aufgrund ihrer Längenausdehnung achssensibel reagieren.<a href="#cite_note-:2-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Örtliche_Bedieneinheit">Örtliche Bedieneinheit</h3></div>

Die sogenannte Örtliche Bedieneinheit (ÖBE) im System ZSB 2000 ermöglicht, vor Ort Regelbedienungen des Stellwerks durchzuführen und im Störungsfall <a href="Hilfsbedienung" title="Hilfsbedienung">Hilfsbedienungen</a> oder <a href="Hilfshandlung" title="Hilfshandlung">Hilfshandlungen</a> durch das Zusammenwirken von Betriebspersonal und <a href="Zugleiter" class="mw-redirect" title="Zugleiter">Zugleiter</a> zu ermöglichen. Die ÖBE ist in einem abschließbaren Bedienkasten untergebracht und besteht aus einer vierzeiligen, <a href="Alphanumerische_Zeichen" title="Alphanumerische Zeichen">alphanumerischen</a> Anzeige und einer <a href="Telefontastatur" title="Telefontastatur">Telefontastatur</a>. Sie ist über den Elementbus an das sichere System angebunden.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stromversorgung">Stromversorgung</h3></div>

Das ZSB 2000-System ist an das 400 V <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstrom</a>-<a href="Niederspannungsnetz" title="Niederspannungsnetz">Niederspannungsnetz</a> des örtlichen Energieversorgungsunternehmens angeschlossen.<a href="#cite_note-:5-8">[8]</a> Ein <a href="Trenntransformator" title="Trenntransformator">Trenntransformator</a> trennt die Stromversorgung des ZSB 2000 galvanisch vom öffentlichen Netz.<a href="#cite_note-:4-6">[6]</a> Ein Batterieladegleichrichter stellt die Grundversorgung und die Unterhaltung der Batterie sicher. Aus der Batterie kann bei einem Netzausfall die Versorgung der gesamten Leit- und Sicherungstechnik für eine Überbrückungszeit gewährleistet werden. Auch die gesamte Außenanlage des ZSB 2000 ist für eine Spannung von 60 V Gleichspannung ausgelegt.<a href="#cite_note-:5-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.scheidt-bachmann.de/de/signalling-systems/produkte-loesungen/stellwerkstechnik/stellwerkssteuerung">Website des Herstellers</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://stellwerke.info/stw/?bauform%5B%5D=518&bauform%5B%5D=520">Stellwerksliste ZSB 2000.</a> In: Stellwerke.info. Abgerufen am 18. Dezember 2024<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AZSB+2000&rft.title=Stellwerksliste+ZSB+2000&rft.description=Stellwerksliste+ZSB+2000&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstellwerke.info%2Fstw%2F%3Fbauform%5B%5D%3D518%26bauform%5B%5D%3D520"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:2-1">↑ <a href="#cite_ref-:2_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-:2_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-:2_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-:2_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-:2_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-:2_1-5">f</a> Heinz Laumen, Steffen Henning: <cite style="font-style:italic">Das Stellwerk ZSB2000 für die Anwendung ESZB</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 96, September 2004, S. 32–36.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=Das+Stellwerk+ZSB2000+f%C3%BCr+die+Anwendung+ESZB&rft.au=Heinz+Laumen%2C+Steffen+Henning&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2004-09&rft.genre=book&rft.pages=32-36&rft.volume=96" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:0-2">↑ <a href="#cite_ref-:0_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-:0_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-:0_2-3">d</a> <a href="#cite_ref-:0_2-4">e</a> <a href="#cite_ref-:0_2-5">f</a> Peter Schürmans: <cite style="font-style:italic">ZSB 2000 – serielle Signalsteuerung</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 99, Januar 2007, S. 31–35.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=ZSB+2000+-+serielle+Signalsteuerung&rft.au=Peter+Sch%C3%BCrmans&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2007-01&rft.genre=book&rft.pages=31-35&rft.volume=99" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:1-3">↑ <a href="#cite_ref-:1_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-:1_3-1">b</a> <a href="#cite_ref-:1_3-2">c</a> Markus Burkhard: <cite style="font-style:italic">Vom Signalisierten Zugleitbetrieb zum ESTW-R am Beispiel des ZSB 2000</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 102, Juni 2010, S. 16–22.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=Vom+Signalisierten+Zugleitbetrieb+zum+ESTW-R+am+Beispiel+des+ZSB+2000&rft.au=Markus+Burkhard&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2010-06&rft.genre=book&rft.pages=16-22&rft.volume=102" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Georg Kloeters: <cite style="font-style:italic">Modifikation des CAN-Busses zur sicheren Datenübertragung über größere Entfernungen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 93. Tetzlaff-Verlag, Juni 2001, S. 16–17.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=Modifikation+des+CAN-Busses+zur+sicheren+Daten%C3%BCbertragung+%C3%BCber+gr%C3%B6%C3%9Fere+Entfernungen&rft.au=Georg+Kloeters&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2001-06&rft.genre=book&rft.pages=16-17&rft.pub=Tetzlaff-Verlag&rft.volume=93" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:3-5">↑ <a href="#cite_ref-:3_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-:3_5-1">b</a> <a href="#cite_ref-:3_5-2">c</a> Ralf Knapp, Steffen Henning: <cite style="font-style:italic">Bedienung und Anzeige im Stellwerk ZSB 2000</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 97, Oktober 2005, S. 30–34.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=Bedienung+und+Anzeige+im+Stellwerk+ZSB+2000&rft.au=Ralf+Knapp%2C+Steffen+Henning&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2005-10&rft.genre=book&rft.pages=30-34&rft.volume=97" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:4-6">↑ <a href="#cite_ref-:4_6-0">a</a> <a href="#cite_ref-:4_6-1">b</a> <a href="#cite_ref-:4_6-2">c</a> Georg Klöters, Bernd Krüger: <cite style="font-style:italic">Weichenüberwachung und -ansteuerung im System ZSB 2000</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 97, April 2005, S. 20–23.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=Weichen%C3%BCberwachung+und+-ansteuerung+im+System+ZSB+2000&rft.au=Georg+Kl%C3%B6ters%2C+Bernd+Kr%C3%BCger&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2005-04&rft.genre=book&rft.pages=20-23&rft.volume=97" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> Klaus Adam, Holger Wiegmann: <cite style="font-style:italic">ÖBE – Verfahrensgesicherte Eingabe von Hilfshandlungen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 97. Eurailpress, Hamburg Mai 2005, S. 20–24.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=%C3%96BE+-+Verfahrensgesicherte+Eingabe+von+Hilfshandlungen&rft.au=Klaus+Adam%2C+Holger+Wiegmann&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2005-05&rft.genre=book&rft.pages=20-24&rft.place=Hamburg&rft.pub=Eurailpress&rft.volume=97" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-:5-8">↑ <a href="#cite_ref-:5_8-0">a</a> <a href="#cite_ref-:5_8-1">b</a> Jörg Pferdmenges: <cite style="font-style:italic">ZSB 2000 – Energieverbrauch und Stellentfernungen</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Signal_%2B_Draht" title="Signal + Draht">Signal + Draht</a></cite>. Band 103, Mai 2011, S. 26–29.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:ZSB+2000&rft.atitle=ZSB+2000+-+Energieverbrauch+und+Stellentfernungen&rft.au=J%C3%B6rg+Pferdmenges&rft.btitle=Signal+%2B+Draht&rft.date=2011-05&rft.genre=book&rft.pages=26-29&rft.volume=103" style="display:none">

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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